文|有风

编辑|有风

保时捷电卡宴前阵子刚发布，市场反应那叫一个热闹。

有人说这是"最快SUV"，2.5秒破百比918Spyder还猛。

也有人拿着照片吐槽，"这前脸是被谁踩扁了？尾部那玩意儿看着像KFC餐盘啊！"

作为保时捷电动化转型的关键车型，这车一边秀肌肉，一边被老粉追着问，"咱保时捷的魂呢？"

设计争议，老粉认不出的"保时捷味儿"去哪儿了？

第一眼看到电卡宴的前脸，我差点以为点开了某新势力品牌的PPT。

细长的大灯挤在车头，下面还堆了好几层进气格栅，跟油卡宴那种简约大气的设计比，总觉得像没睡醒的熊猫戴了副复杂的眼镜。

海外网友更直接，说这前脸"把保时捷的优雅全磨没了"。

外观最被吐槽的还得是Turbo版的尾部，为了那0.25Cd的风阻系数，设计师硬塞了个主动后襟翼。

展开的时候确实能优化airflow，但合上时鼓在车尾，网友给它起了个外号"KFC全家桶餐盘"。

本来油卡宴的溜背多流畅，现在看着总觉得像背了个没盖紧的饭盒。

坐进车里更让人犯嘀咕，那块14.25英寸的OLED曲面中控屏，看着挺唬人，实际用起来问题一堆。

试驾的朋友说，大太阳底下反光严重，弯角处的显示还会变形，想调个空调得在曲面屏上"盲摸"，不如Taycan的实体按键来得实在。

保时捷设计总监之前还嘴硬，"依旧是保时捷味儿。"

老粉听了估计得反问，"味儿在哪儿呢？"

设计上的拧巴，说到底还是为了那个0.25Cd的风阻系数。

为了让电动车跑得远、跑得快，空气动力学成了硬指标，但品牌辨识度也跟着丢了。

J.D.Power去年的报告里就说，豪华电动车消费者最在意的，其实是"一眼就能认出的品牌基因"。

电卡宴这波操作，怕是把"基因"和"性能"搞成了单选题。

技术突围，跑得比超跑还快，实用性能打几分？

设计上的争议归争议，保时捷毕竟是玩技术的，电卡宴在性能上确实有东西。

就说Turbo版，857马力的动力，弹射模式下能飙到1156马力，零百加速2.5秒，要知道当年的混动超跑918Spyder也才2.6秒。

官方宣传片里，这车在赛道上甩了不少性能车，弹幕里全是"这还是SUV吗？"

最有意思的是那个Push-to-Pass功能，按一下能额外获得176马力，持续10秒。

这技术最早是保时捷赛车用的，现在下放到SUV上，等于给日常驾驶加了个"氮气加速"按钮。

不过话说回来，市区堵车的时候，这功能怕是只能用来抢红绿灯起步，多少有点浪费。

技术团队在"看不见的地方"下了狠功夫，电机用了赛车级的直接油冷技术，铜线圈直接泡在冷却油里，散热效率比传统水冷高不少。

电池选了LG的软包电芯，能量密度能到200Wh/kg，续航数据还没公布，但看这配置应该不会拉胯。

最绝的是无电池框架设计，用铝制模块壳体加复合材料护板，既减重又安全，算是行业首创。

但豪华配置的"隐形消费"也得说道说道。

11kW无线充电听起来高级，实际选装得先掏200欧预装接口，再花7000欧买硬件，安装费另算。

有车主吐槽，"这钱都够买个高端家用充电桩了，何必非在车上挤无线充电？"还

有那个ActiveRide主动悬架，操控确实比传统空气悬架稳，但过减速带的时候，后排乘客说"颠得像坐蹦蹦车"，实用性能还得打个问号。

说到底，电卡宴就像个"矛盾体"。

一边想靠电动化技术冲击性能天花板，一边又在设计上被老粉追着要"保时捷味儿"。

其实不止保时捷，所有传统豪华品牌搞电动化都得面对这个问题，怎么在新技术和老情怀之间找平衡？

或许等MissionX量产了，保时捷能拿出更成熟的答案。

但就现在的电卡宴来说股票多少钱可以加杠杆，想让新老用户都满意，怕是还得再琢磨琢磨。