特斯拉在美国内华达州推进Robotaxi车队的计划遭遇重大挫折。该公司原计划在该州部署多达5000辆自动驾驶出租车黄金杠杆线上配资，但最终仅获得10辆车的运营许可。
今年6月，特斯拉向内华达州交通局（NTA）提交申请，寻求获批 5000 辆自动驾驶出租车在拉斯维加斯投入运营。但出人意料的是，内华达州交通局在7月27日签署的许可文件中，仅允许其在当地运营10辆自动驾驶出租车。
该许可同时规定，这10辆自动驾驶出租车只能在内华达州交通局批准的拉斯维加斯大道沿线通道内行驶，且车速不得超过 45 英里 / 小时。对旅游业而言最为关键的一点是：除非取得机场运营方许可，并拿到全部所需政府审批，否则该许可禁止自动驾驶出租车在机场 0.25 英里范围内接载乘客。
每一辆运营车辆都必须标注 “Robotaxi”；每次行程开始前，必须告知乘客其所乘坐的是无人驾驶车辆；同时，运营还需要按照美国汽车工程师协会的标准实施 “适当的人工监管”。这一监管要求相比特斯拉在其他地区的运营模式有所倒退：自今年1月起，该公司已在得克萨斯州奥斯汀的部分地区提供车内无安全监督员的载客服务，而内华达州的条款表明，监管机构尚不准备在当地给予特斯拉同等宽松的自由度。
拉斯维加斯所在的克拉克县本身并不核发运营许可，但必须接受内华达州交通局的审批结果。该县表示，这种局面使其只能承担后续衍生问题带来的影响，却并未参与制定相关许可条款。
克拉克县一位发言人表示：“尽管克拉克县并未授权这类交通工具在本县道路上运营，但自动驾驶出租车的业务开展仍会对我们造成直接影响。受影响的县级部门包括克拉克县消防局、商业许可部门以及哈里・里德国际机场等。我们正着手研究，确定今后该以何种方式妥善对接这类运营业务。”
特斯拉在获得许可之前就已经为此做准备。该公司正在投入310万美元，对位于拉斯维加斯西南部山谷的一栋3.7万平方英尺的建筑进行翻新，同时也在招聘位于拉斯维加斯的自动驾驶出租车职位。与Zoox和Motional不同——后者均通过租赁或合作方式获取车辆——特斯拉自主生产汽车，并且如今已将商业运营许可集中于同一平台。
仅在拉斯维加斯，Zoox表示其车队自去年以来已行驶超过300万公里，并为近百万名乘客提供免费服务；目前它在拉斯维加斯大道上运营约50辆汽车，定价处于“舒适”级别，高于标准的UberX票价。Zoox在内华达州的长期运营经验——据报道，其在拉斯维加斯大道上的车辆总数高达100辆，累计骑行次数接近35万次——很可能解释了为何内华达交通管理局（NTA）选择从10辆车起步，而非更大规模：该机构实际上已将Zoox的部署模式作为逐步扩大新许可的模板。
就目前而言，特斯拉在拉斯维加斯仅能部署 10 辆自动驾驶出租车，只能在拉斯维加斯大道受四分之一英里范围限制的路段内运行，最高车速限定为 45 英里 / 小时，目前尚未公布正式开始载客的时间。
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